Zurück zum GTI
Die Pause war sehr lang. Nach dem Ur-GTI mit 110 PS und dem GTI 16V II
mit 139 PS folgten
ab 1990 mehrere VW Corrados bis ich ab 2009, zusätzlich zu einem Corrado VR6, einen GTI der 6. Generation fahre.
Ich kann es schon vorweg nehmen:
Eine gute Entscheidung.
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Der Verbrauch
Zwischen der Werksangabe und dem tatsächlichen individuellen Verbrauchswerten gibt es normalerweise recht heftige Unterschiede Richtung Mehrverbrauch.
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Testdaten
Beschleunigung und Vmax.
Eine Zusammenfassung der Testdaten. ...weiterlesen
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Der Motor des GTI VI
Der 6er GTI wird von der 2. Stufe der neuen VW-Moto-rengeneration der Baureihe EA888 angetrieben. Dieser TSI-Motor unterscheidet sich von der ersten EA888 Version (Passat) u.a. durch eine geregelte Ölpumpe, eine neue Vakuumpumpe, eine verbesserte Kraftstoffhoch- druckpumpe, einen neuen Luftmassensensor und modifizierte Kolben/ Kolbenringe. Euro-5-Abgasnorm wird erreicht.
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Ungewöhnlicher Vergleich
Wie kann man nur
den Golf GTI der sechsten Generation mit einem Corrado VR6 von 1994 vergleichen !
Man kann - wenn man beide Autos gut kennt! .... weiterlesen
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Die Detroit- Räder
prägen schon seit dem GTI 5 die Optik und den Wiederer-kennungswert.
So heben sich die 18 Zoll Dever-Räder deutlich von den Speichenrädern ab - und - sie sind sehr pflegleicht. Allerdings polarisieren sie auch die Betrachter.
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Perfektionstraining
Ein Perfektionstraining mit dem GTI 6, eine Steigerung des
Sicherheitstrainings, ist eine Empfehlung um den GTI noch besser kennen zu lernen. Aber auch der Spassfaktor ist bei den Übungen hoch. Außerdem geben manche Versicherungen auch Rabatte auf die Versicherungsprämien
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Probleme
1. Bremskraftverstärker defekt
2. Heckscheibenheizung stört Radioempfang
3. Abschirmblech am Lenkgetriebe verursacht Knackgeräusche
4. Windschutzscheibe hat Steinschlag
Dauerärgernis: Die übertrieben hohen Kosten für das Motoröl bei den Inspektionen in der Vertragswerkstatt!
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Checklisten Autostadabholung und GTI-Übergabe ....weiterlesen
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